Welcher Helm für E-Scooter und E-Bike? So wählst du richtig

Reicht der Fahrradhelm auf dem E-Scooter? Die Antwort hängt weniger vom Fahrzeug ab als davon, wie schnell du unterwegs bist. Ein Helm, der auf dem Pendel-Scooter mit 20 km/h perfekt passt, ist auf einem Modell, das im Mopedtempo losschießt, die falsche Wahl. Und selbst der beste Helm schützt schlecht, wenn er auf dem Hinterkopf sitzt und der Kinnriemen locker hängt.

Welcher Helm für E-Scooter? Die kurze Antwort

Bei einem E-Scooter mit höchstens 20 km/h oder einem normalen Pedelec bis 25 km/h reicht ein guter Fahrradhelm mit CE-Zeichen und EN 1078. Auf einem S-Pedelec oder einem schnellen E-Scooter ist ein Motorradhelm nach ECE 22.06 richtig, laut ADAC erkennbar am ECE-Einnäher. Ob ein Helm Pflicht ist, steht in unseren Ratgebern zu den E-Scooter-Regeln und den Pedelec-Gesetzen in Deutschland.

Helm nach Tempo – drei Stufen

Geh von der höchsten Geschwindigkeit aus, die du wirklich erreichst, nicht von der, die du fahren willst. Ein E-Scooter, der 45 km/h schafft, ist in einer langen Abfahrt schneller, als du denkst.

Du weißt nicht, in welche Zeile du gehörst? Schau in der Anleitung oder auf der Produktseite nach der Höchstgeschwindigkeit. Fährt dein schneller E-Scooter im Mopedtempo, gilt die unterste Zeile. Welcher Helm aufs Elektro-Dirtbike gehört, steht im Vergleich Elektro-Dirtbike oder Verbrenner. Und auf dem Elektro-Einrad steigen viele mit mehr Tempo auf einen Integralhelm mit Kinnschutz um, siehe den Ratgeber elektrisches Einrad fahren lernen.

Warum der Fahrradhelm im Mopedtempo nicht reicht

Ein Fahrradhelm ist für die Stürze gebaut und geprüft, die man mit dem Rad erlebt. Eine EU-Norm für S-Pedelec-Helme gibt es bislang nicht. Die speziellen S-Pedelec-Helme sind nach der niederländischen Norm NTA 8776 zertifiziert – und schützten im Fahrradhelm-Test des ADAC mit der Stiftung Warentest nicht besser als gute Fahrradhelme. Im Mopedtempo ist deshalb ein Motorradhelm nach ECE die sichere Wahl.

Die kleinen Räder eines E-Scooters reagieren empfindlich auf Bordsteine, Schlaglöcher und abrupte Lenkbewegungen. Bremst ein Hindernis das Vorderrad schlagartig ab, wirst du nach vorn geschleudert. Bei E-Scooter-Unfällen werden laut ADAC vor allem Kopf und Gesicht verletzt, dazu Arme und Beine. Ein Integralhelm schützt auch Kinn und Kiefer – er ist die Bauform, die den Kopf immer vollständig umschließt.

Es gibt auch eine Kehrseite. Ein Integralhelm ist schwerer, wärmer und schlechter belüftet als ein Fahrradhelm, und du hörst weniger vom Verkehr um dich herum. Auf dem Pendel-Scooter mit 20 km/h lohnt er sich deshalb selten. Auf einem Scooter, der 50 fährt, ist die Wahl einfach.

So liest du die Prüfzeichen

Das Prüfzeichen ist das Einzige, was du selbst kontrollieren kannst – ein Freibrief ist es trotzdem nicht. Im Test von ADAC und Stiftung Warentest 2024 brach bei einem Markenhelm das Gurtschloss, er erfüllte damit nicht einmal die Norm EN 1078. So sieht die richtige Kennzeichnung aus:

• Fahrradhelm: das CE-Zeichen und die Nummer der Norm – EN 1078, bei Helmen für kleine Kinder EN 1080 – auf einem Etikett oder Aufkleber innen im Helm.
• NTA 8776: eine niederländische Norm für S-Pedelec-Helme. Ein solcher Helm ist kein Motorradhelm nach ECE. Steht auf der Verpackung „E-Bike-Helm“, auf dem Etikett aber weder NTA 8776 noch ein ECE-Zeichen, ist der Helm bestenfalls wie ein normaler Fahrradhelm geprüft.
• Motorrad- und Rollerhelm: ein Etikett, meist am Kinnriemen angenäht, mit einem E und einer Zahl im Kreis – die Zahl steht für das Land, das den Helm genehmigt hat, E1 für Deutschland. Beginnt die Genehmigungsnummer mit 06, ist der Helm nach ECE 22.06 geprüft, mit 05 nach der älteren 22.05. Laut ADAC dürfen seit Juni 2023 keine Helme nach 22.05 mehr produziert werden; einen vorhandenen kannst du weiter nutzen.
• DOT: die US-amerikanische Norm. Ein Integralhelm, der nur DOT trägt, hat keine ECE-Prüfung, so massiv er auch aussieht. Dasselbe gilt für Retro-, Cosplay- und Airsoft-Helme ohne ECE-Zeichen – einfache Schalen ohne ECE-Prüfung taugen laut ADAC nur für Show-Zwecke.

Größe und Passform – so sitzt der Helm richtig

Ein Helm, der wackelt, kann sich genau dann verdrehen oder nach hinten rutschen, wenn es darauf ankommt. So gehst du bei der Anprobe vor:

1. Kopf messen: Leg ein Maßband um die breiteste Stelle – über Stirn, Ohren und Hinterkopf – und vergleiche mit der Größentabelle des Herstellers. Liegst du zwischen zwei Größen, probier beide.
2. Verstellrad hinten einstellen, bis der Helm fest sitzt, ohne zu drücken.
3. Position prüfen. Der Helm sitzt waagerecht und bedeckt die Stirn, die Vorderkante etwa zwei Finger breit über den Augenbrauen.
4. Riemen einstellen: Sie bilden unter den Ohren ein V. Zieh den Kinnriemen so fest, dass noch ein Finger zwischen Kinn und Riemen passt – und so, dass das Schloss nicht auf dem Kehlkopf liegt.
5. Testen. Schüttle den Kopf und versuch, den Helm nach hinten zu schieben. Er muss sitzen bleiben, und die Stirn darf nicht frei werden.

Ein Integralhelm soll neu eng sitzen, vor allem an den Wangen, denn das Polster gibt mit der Zeit nach – wähl ihn also nicht zu groß. Richtig sitzt er, wenn sich die Haut an der Stirn mitbewegt, sobald du den Helm drehst. Der ADAC rät, ihn im Laden mindestens zehn Minuten zu tragen, um Druckstellen zu erkennen, und zur Anprobe die eigene Brille mitzunehmen. Im Winter passt unter einen Helm mit Verstellrad eine dünne Mütze oder eine Sturmhaube, mit einer dicken Mütze sitzt er dagegen zu hoch. Mehr Tipps für die kalte Jahreszeit stehen im Ratgeber E-Scooter und E-Bike im Winter fahren.

Rotationsschutz und Tests – was schützt am besten?

Viele Fahrradhelme haben heute einen Rotationsschutz wie MIPS – eine bewegliche Kunststoffschale innen, die Drehkräfte beim schrägen Aufprall abfangen soll. Ein Muss ist das aber nicht. Die Stiftung Warentest lässt Helme auch auf eine schiefe Ebene prallen und kommt zu dem Schluss, dass MIPS keine Voraussetzung für einen guten Helm ist: Einige Helme ohne MIPS schützen gut, manche mit MIPS nicht. Zu den sichersten Modellen in ihrer Datenbank zählen auch zwei Helme für unter 50 Euro. Der ÖAMTC in Österreich zieht aus demselben Test den gleichen Schluss: Ein guter Helm muss nicht teuer sein. Schau also auf unabhängige Tests statt auf die Verpackung.

Bei Motorradhelmen macht die Norm den Unterschied. Mit ECE 22.06 kam eine Prüfung der Rotationsbeschleunigung beim Aufprall hinzu, die 22.05 nicht kannte, berichtet MOTORRAD. Kaufst du neu, nimm einen Helm nach 22.06.

Licht am Helm – eine gute Ergänzung

Ein Helm mit eingebautem Front- und Rücklicht sitzt hoch und ist über die Motorhauben der Autos hinweg zu sehen, und ein blinkendes Rücklicht auf Augenhöhe fällt auf, wenn du an der Kreuzung stehst. Sieh es als Ergänzung zum Licht am Fahrzeug, nicht als Ersatz, und lade es regelmäßig – ein leeres Licht hilft niemandem. Im Test von ADAC und Stiftung Warentest waren einige Helme im Dunkeln kaum zu sehen, achte also auch auf Reflektoren. Licht und Reflektoren für das Fahrzeug selbst findest du unter Licht und Reflektoren.

Wann muss der Helm ausgetauscht werden?

• Nach jedem harten Aufprall, auch wenn der Helm heil aussieht. Der Schaum, der den Stoß aufnimmt, wird dabei zusammengedrückt und schützt beim nächsten Mal schlechter – der ADAC rät deshalb, einen Helm nach einem Unfall immer zu ersetzen.
• Wenn der Hersteller es sagt. Ein festes Ablaufdatum für Fahrradhelme gibt es nicht. Laut ADAC verliert auch ein älterer Helm seine Schutzwirkung nicht wesentlich, wenn er gepflegt und trocken gelagert wird – halte dich an die Anleitung. Für Motorradhelme nennt der ADAC bei regelmäßiger Nutzung rund fünf Jahre als angemessene Nutzungsdauer.
• Kauf nicht gebraucht. Du weißt nie, was ein gebrauchter Helm schon erlebt hat, und ein Helm, der sich an einen anderen Kopf angepasst hat, sitzt auf deinem schlechter.
• Bau einen Motorradhelm nicht selbst um. Nach ECE 22.06 dürfen am Helm nur die Anbauteile sitzen, mit denen er geprüft wurde, schreibt MOTORRAD – bei Halterungen für Kamera oder Kommunikationssystem halte dich an die Angaben des Herstellers. Bekleben oder lackieren solltest du ihn laut ADAC auch nicht, denn Lösungsmittel können die Schale schwächen.
• Vorsicht mit dem Helm am Lenker. Kippt der Scooter um, während der Helm am Lenker hängt, hat auch der Helm einen Schlag abbekommen – und ob der Schaum innen gelitten hat, siehst du von außen nicht.

Helm für Kinder – das Wichtigste

Für Kinder zählt vor allem ein Helm, der passt und gern getragen wird. Für kleine Kinder gibt es eigene Helme nach EN 1080, deren Verschluss sich öffnet, wenn das Kind irgendwo hängen bleibt. Kauf die passende Größe für heute statt eines Helms zum Hineinwachsen, und lass dein Kind mitentscheiden – ein Helm, der ihm gefällt, ist leichter aufzusetzen. Nimm Kinder nie als Mitfahrer auf dem E-Scooter mit: Bei einem plötzlichen Stopp können sie mit dem Kopf gegen die Lenkstange prallen, warnt der ADAC. Ab welchem Alter Kinder selbst fahren dürfen, steht im Ratgeber E-Scooter ab welchem Alter. Knie- und Handgelenkschoner findest du unter Sicherheit.

Typische Fehler beim Helm

• Der Helm sitzt auf dem Hinterkopf, die Stirn ist frei – genau dort fehlt dann der Schutz, wenn du nach vorn stürzt.
• Der Kinnriemen ist locker, weil er scheuert. Dann kann der Helm beim Sturz vom Kopf rutschen.
• Ein Fahrradhelm auf dem S-Pedelec oder auf einem E-Scooter im Mopedtempo.
• Ein Integralhelm, der wie ein Motorradhelm aussieht, aber kein ECE-Zeichen hat.
• Ein Kinderhelm zum Hineinwachsen.
• Ein gebrauchter Helm – oder einer, der hart heruntergefallen ist, aber „heil aussieht“.
• Mit hochgeklapptem Kinnteil fahren, obwohl der Klapphelm dafür nicht freigegeben ist. Offen schützt er nur wie ein Jethelm; dafür vorgesehen sind nur Helme mit P/J auf dem Etikett.

Unsicher bei der Größe oder welcher Helm zu deinem Modell passt? Schreib unserem Kundenservice. Fahrradhelme findest du bei unseren Helmen – prüf die Kennzeichnung auf der Produktseite, bevor du dich entscheidest.